时间: 2024-10-21 18:30:56 | 作者: 精密铸钢件
小港坐落胶州湾东岸小港湾内，港内水域面积3.4万平方米。湾口建有两座防波堤，左右环抱着港池。北防波堤长45米，顶宽2.5米；南防波堤长142米，顶宽2.5米。湾口宽仅100米。环形港湾惊涛骇浪，属天然避风良港。
1891年6月14日（清光绪十七年），光绪皇帝同意了李鸿章等人的奏折，同意在胶州湾设防，标志着青岛从此步入了城市的前史。1898年德租青岛后，小港码头1899年始建，1901年建成，历时两年。之后，大港始建。一百多年来，几经改建，特别是建国后，出资加大，疏浚港池，岸线加长，小港可停靠千吨级船只，成为功用彻底的客货两用的小型归纳码头。
自开埠以来，青岛海上客运航线是以小港发端的，已有百年前史。航线遍及青岛周边及山东和东北、苏北等滨海小港口。
从前的小港湾客流如织，人声鼎沸，马达轰鸣，非常繁忙，到处是一派朝气蓬勃现象。百年青岛，百年小港。小港是青岛的重要地标，小港湾深镶在老城区中心的黄金海岸，间隔中山路老街里一步之遥，是青岛最早开发使用的海湾。伴跟着城市前史进程的一直在改变，小港客运几度兴衰，几经变迁，近百年来在促进青岛与周边城市乡镇的往来中，在百年青岛的城市建设中，发挥了非常非常重要的前史作用。
1901年，胶州湾民船交易中心逐步转移到小港。首要航线为小港至苏北海州线。飞行规划以青岛为中心，北至乳山、石岛、俚岛，南至陈家洪、日照县王家滩、石臼所、涛雒及苏北柘汪、海州、青口、响水口等地。
上世纪二十年代，青岛小港（源自《1926青岛写真》，网友“涧中细流”供给）
1914年，日本代替德国对青岛的控制，开端对我国东北各省大规划的掠取和开发，山东劳力向东北活动数量开端添加，小港码头作为接受向东北运送劳力的首要海上通道。1927年，日本人运营的一艘“现德丸”轮限载乘客100人，但船主利欲熏心，居然载客过量从红石崖至小港码头，行进在距小港外十余里胶州湾内淹没，经美国军舰和水上警察署前往抢救，救出男女121名，先后捞获男尸92具，女尸99具，漂沉无踪者不行胜计。“现德丸”轮经打捞拖至小港码头内，船舱内尸身横陈，不忍目睹，是其时震惊全国的“海难”。闻名作家王统照有一部小说《沉船》，反映的便是此次事情。
上世纪三十年代，青岛小港（源自《1933青岛写真》，网友“涧中细流”供给）
1938年，日本第2次侵吞青岛后，建立“劳工协会”，强行捕捉劳工运往东北，小港构成开往东北运送劳工的专用航线。民国以来军阀混战，又遇几年灾祸，生灵涂炭，也纷繁“闯关东”营生。小港码头其时是闯关东的首要输出口，很多去东北的人是从小港脱离青岛的。诸城、沂蒙一带的农人大多步行至红石崖，过海搭船到小港，再搭船去东北。
解放前，胶州湾内的小火轮都由小港上下船，先后有小港至阴岛（今红岛）东大洋、海西红石崖、小石头、薛家岛安子等4条航线，每天都有几班客运轮船。客流量最大的是红石崖航线。红石崖在青岛原海西区，胶州湾西岸。小港还有至连云港、日照石臼所等南下客运航线。其间，南下通往石臼所的班轮挂靠水灵山岛（今灵山岛）。
闻名作家萧军（1907-1988）1930年在青岛时，在小港搭船海上出游，畅游水灵山岛（今灵山岛），写有散文《水灵山岛》行记。灵山岛也因萧军而扬名。
小港一带，老青岛人称之为“小港儿”，或叫“后海沿”。青岛闻名文史专家，原青岛图书馆馆长鲁海先生曾考证，劈柴院的富贵与小港分不开的。小港与劈柴院近在咫尺，码头很多的客商、船员、渔民及外来人口是劈柴院的首要消费军。小港的昌盛也带动了小港周边的商铺、客栈、饭馆等生意的兴隆。“恒兴德”、“裕丰祥”、“义发源”等很多的老字号商铺等在小港码头周边扎堆运营。
青岛小港（源自台湾文明档案馆收藏的中央通讯社记者拍摄于1947年，网友“涧中细流”供给
建国后，小港至山东周边当地客运航线连续康复，从事客运的公营船只要北洋区海运局青岛分局的“福绥轮”，飞行于青岛、乳山、张家埠、石臼所、岚山等港口。有小型客轮飞行小港至贡口等近海码头。
1953年后，小港码头客运首要由青岛海运局承当。小港湾内有鲁民5、鲁民7、鲁民8等小型客轮往复黄岛、薛家岛等近海码头。1958年，小港添加了青岛至大窑（胶南）、大石头（胶南）、崂山时节线，并将青岛至石臼所线延伸为石臼所 、石岛、俚岛线。五十年代，因为交通便利，先后吊销小港至贡口（1953年小港至贡口撤线停航）、连云港的客运航线。
六十年代初，青岛区域从事小商小贩活动人口数量猛，1965年6月添加了小港至灵山岛、石臼所线。六十年代末，吊销小港至乳山口、张家埠航线年小港至石岛、俚岛客货班轮停航。1985年青岛至石臼所客运航线年小港所辖航线，只要青岛---黄岛和青岛----薛家岛两条。1987年，青岛--黄岛轮渡建成后，上述两条航线于九十年代末随即停航。九十年代后，部分民营航运企业租借小港码头泊位，运营小港至黄岛码头、安子码头客运航线。改革开放后，小港码头客流较大，“莘东炉包铺”等很多饭馆，以及练歌房、商铺、客栈等商家，在小港周边扎堆运营，漫山遍野，生意非常兴隆。
建国前，小港码头客运设备非常粗陋。1961年曾经，小港码头没有专用客运站，仅使用港内9号库房作为旅客候船室。1961年滨海小型客轮由青岛海运局运营。因为客运日繁，使用库房作为候船室已难以适应需要。1962年，9号库房改建成小港客运站。改建后，客运站有候船室700平方米，可一次性包容旅客350人。与候船室配套的还有售票厅、广播室、问事处、行李房、小卖部等设备。70年代，黄岛和薛家岛也别离新建客运站。黄岛客运站1011平方米，薛家岛客运站1491平方米，设备较彻底。
小港的的客运量跟着城市建设和经济的开展产生巨大的改变，青岛年鉴记载，1949年为1.9万人，1959年为6.5万人，1969年为6.4万人，1979年为23.7万人，1984年为39.3万人。1984年，小港、薛家岛和黄岛港共进出旅客74.1万人次。1979年，青岛海运局有机动船客位1505位，完结客运量67.6万人次，客运周转量1651海里，比1965年别离添加69%，2.65倍、1.49倍。
上世纪四十年代初，青岛小港（源自远藤一二《青岛特别市写真集》，网友“涧中细流”供给）
木帆船。木帆船是船体为木制的使用风力行进的船只，建国前曾大规划的使用在客货运送，吨位很小，最大不过几十吨。从战役到上世纪三十年代，木帆船从事青岛小港至青岛海沿，省内滨海和我国滨海的土特产交易运送，也从事客运运送，其时，总称为民船。建国后，曾在小港一带建立木帆船办理处，统筹办理几百只木制帆船。
木制客轮。木制客轮“鲁民106”轮，1944年由加拿大制作，总长20.12米，型宽5.79米，总吨72吨，客位164个，由1台150马力柴油机作动力，1978年作废。木制客轮“鲁民109”轮（我国制作），总长17.80米，型宽3.85米，总吨32.49吨，客位47个，由1台40马力烧球式主机作动力，航速每小时6.5海里。这种客船不只吨位小、航速低、并且客舱在甲板以下，旅客上下船非常不方便。60年代青岛小港码头有木制客轮有4艘，总吨位195.1吨，客位310个。1980年木制客轮悉数筛选。
钢制客轮。“鲁民107”轮，1909年日本制作，原系慈禧太后的巡洋舰，解放后改船名为“鲁海33”轮，经大修后改名“鲁民107”轮。总长33.09米，总吨位155.5吨，载客150人，柴油主机，航速每小时10海里，飞行在小港至黄岛航线年大连造船厂制作，总长38.02米，总吨178.95吨，载客150人，烧球式200马力主机台。“鲁民101”和“鲁民102”轮系钢制客货两用船，两艘船只均系1959年上海沪东船厂制作，两艘船只尺度彻底相同，船长53.13米，宽10米，总吨935吨，载重量175吨，载客定额“鲁民101”为314人，“鲁民102”为316人，轻柴油520马力主机，航速每小时10海里。
1968年添加了由威海船厂制作的“鲁民3”轮，船长37.24米，宽7.4米，总吨位271.01吨，载客297人，柴油250马力主机台，航速每小时10.5海里。1978年又添加威海船厂制作的“鲁民8”、“鲁民5”轮，船长46.35米，总吨408.65吨，载客314人。七十年代末八十年代改革开放初期，日照至青岛客流加大，青岛海运局曾用货船“鲁海15”轮时间短代替交游小港至日照客运航线的班轮客船，过往旅客都会集呆在货船的货舱内，条件非常粗陋。
百年小港，百年港航。一代代小港人，吃苦耐劳，艰苦奋斗，为青岛城市建设做出的奉献，将永载青岛史书。现在的小港湾海上客运早已停航，码头货品装卸事务早已停止，退出前史舞台。小港湾畔北区岸线区域已经是楼房树立，密密麻麻，呈现出一派现代化现象。东南岸线系水产品交易市场，人流川息，一派贩子生活气息。处于城市黄金区域、无法代替的城市内置港湾的小港湾，海面安静如镜，自然资源得天独厚，不行仿制，是大自然馈予城市的名贵海洋资源，开发潜力非常巨大。
现在，小港湾全体相貌比较落后，限制小港湾开展的要素之一，是小港湾地舆区域别离从属市南市北两个区统辖，开发脚步不一致，部分土地产权不明晰，限制小港湾的开展。跟着青岛国际化城市建设脚步的加速，跟着青岛复兴老街里的规划改造，为青岛做出前史奉献的小港，不该成为被忘记的当地，将引起青岛市政府的注重与注重，美丽的小港湾必将迎来更夸姣的明日。
1914年，青岛小港（源自《1914青岛影集》，网友“涧中细流”供给）
上世纪一十年代，小港岸边一片乱石。1891年，李鸿章、山东巡抚张曜观察胶州湾时以为胶州湾东岸一带具有极端严峻的战略价值，以为“实为旅顺、威海以南一大要隘。”遂上奏清廷建立防务。1891年6月，光绪皇帝下旨，同意在胶澳设防，这是青岛建制的开端和开展的原点，由此敞开了百年青岛的开展前史。同年，青岛铁码头建成，供北洋水兵军舰船只停靠。1892年8月，登州镇总兵章高元（1843—1913）率兵四营驻防青岛村一带，并将总兵衙门设于青岛海边。章高元是青岛城市史上第一任军事长官。
青岛建置后的十年，1901年小港码头建成。1899年德租时期小港码头始建，1901年7月竣工建成，历时两年。德国人采取了“移山填海”的方法，将根除大鲍岛山坡挖出的石料土方用以围填建筑小港码头。小港建成初期，德国人首要使用码头装卸军械，建筑材料等物资。小港码头建成后，1901年大港一号码头举办开工典礼始建，小港便承当着大港码头建筑材料、土石方等海上运送的使命。
德、日占及民国时期，小港码头几经建筑。建国后，又几回扩改建，构筑防波堤，疏浚港池，港口已具规划，乘潮牢靠泊千吨级以上船只，成为客货两用的归纳性码头。小港码头以其优胜的地舆位置和快捷的交通，带来很多的活动人员和活泼的民间交易，解放前被描述为“舳舻相属，万里连樯，帆船遮海”。
上世纪四十年代的青岛小港（Thomas H. Hahn拍摄于1946年）
史料记载，栈桥是青岛第一个码头，为清政府建筑。小港则是青岛开埠以来最早的港口，为德租时期建筑。建国后，青岛小港从属青岛海运局统辖，小港码头是青岛海运局的基地港，青岛海运局客货船只返青大都停靠在小港湾。上世纪八十年代，青岛海运局崩溃后从属青岛当地港务办理局。2004年，青岛市政府对小港湾及海关后一带实施全体改造，有着百年前史的小港码头闭港。
青岛小港码头从1901年建成开港，至2004年闭港，走过了103年的进程，为百年青岛的城市建设，为青岛周边民众交游，做出了前史奉献，载于青岛港口史书。百年小港，几度昌盛，几度式微，几代代小港人，将辛劳的汗水洒在码头的土地上，见证了小港弯曲变迁，从昌盛到式微的前史。本文作者2020年5月25日编撰的《见证青岛百年前史的小港码头》一文刊登在青岛早报人文副刊。2021年5月21日编撰的《百年老港小港码头》一文刊登在《齐鲁晚报》、《今天头条》，对小港码头百年前史都曾有过较为具体介绍。
民国时期小港码头桅檣如林，仍然繁忙。每年秋收农作物收成时节，进出小港民船数量最多，港口常常停靠民船数达200—300艘。
1925年—1928年，山东遭受严峻天灾人祸，军阀混战，洪水众多，蝗虫灾祸，农人颗粒无收，生灵涂炭，哀鸿高达200多万人。大批难民为了活命，被逼逃关东，从此离乡背井，流浪终身。临沂、胶州、莱州、青州等很多难民大多走水路，逃至红石崖搭船到小港码头，再转搭船只去大连，丹东等地。小港码头是难民闯关东的首要通道。
