2021年汽车零部件项目市场分析

  自上世纪九十年代以来，通用、福特、克莱斯勒等大型汽车制造企业纷纷剥离其零部件业务，专注于整车生产。汽车零部件行业也因此迎来了新的发展，呈现出模块化供货、同步研发等新特征。全球采购给汽车零部件公司能够带来了新的机遇，尤其是包括中国在内的新兴市场国家的汽车零部件企业，凭借相比来说较低的劳动力成本和达到或接近国际领先水平的生产技术，正逐渐获得慢慢的变大的全球市场份额。

  我国将汽车工业列为国民经济发展的支柱产业之一，并规划在我国培育一批具有国际竞争优势的零部件生产企业，使其进入国际汽车零部件采购体系，力争使我国变成全球汽车零部件的供应基地。国家先后制定了《汽车产业中长期发展规划》《“十三五”国家战略性新兴起的产业发展规划》《中国制造2025》等一系列产业政策，鼓励汽车行业和汽车零部件行业的发展。

  随着国内汽车零部件行业持续不断的发展，中国上市汽车零部件厂商总营业收入于2019年已达到8,278.63亿元，2015-2019年年均增速达18%，汽车零部件对国民经济的贡献越来越高。

  目前，全世界汽车工业已确定进入成熟期，整车厂商更看重成本管控、专业分工、质量控制，全世界汽车零部件行业也加速实现自动化、智能化。劳动力的匮乏、人口红利的消失致使工业制造业企业用工成本急剧上升，近年来，汽车零部件行业企业加速自动化进程，以实现效率的提升和可持续发展。 随着传统的工业自动化控制技术逐渐向集成化、网络化和智能化方向发展，零部件厂商对采购、生产、仓储、供货等流程进行精确的控制成为可能。结合自己产品生产流程，汽车零部件行业可与自动化设备厂商联合定制开发自动化的仓储、物流及生产车间，建立智能化生产系统，在降低长期人力成本的同时，最大限度地实现用户的质量及供货需求，并建立可复制的生产模式，为产能的逐步扩大及规模化扩张奠定基础。

  整体来说，在国家产业政策和汽车行业快速地增长的推动下，我国汽车零部件企业的技术水平和生产管理上的水准将得到很大提高，市场发展空间将越来越大。

  从市场化程度来看，中高端汽车零部件产品由于技术水平要求高、资金密集度高、专用性强等因素，具有较高的市场进入壁垒，规模较大的企业有限，市场集中度通常较高。而低端商品市场由于技术水平和准入门槛要求相比来说较低，市场需求大，参与生产的企业较多、竞争较为激烈。

  为深交所上市公司，主要是做精密铸件的开发、设计、生产和销售，目前已形成包括模具工艺及结构设计、铸造工艺、机加工工艺以及最终性能检验测试等在内的完善铸件服务体系。

  为深交所上市公司，主要是做皮带轮、锥套、同步胀链、减速机齿轮、法兰、工业皮带、聚氨酯同步等物理运动零部件及其配套产品的研发、设计生产和销售。

  为上交所上市公司，主要是做汽车NVH（即减震降噪及舒适性控制）领域橡胶减震产品和隔音产品的研发生产和销售。主要客户为上海通用、吉利汽车、长安福特等国内知名整车厂。

  为深交所上市公司，主要是做发动机零部件的研发、设计、制造和销售，产品有曲轴扭转减振器（通称皮带轮）、连杆总成、凸轮轴总成等。

  成立于1958年，其前身为竹溪长彬减振器发展有限公司，主要是做减振器类产品的生产，产品有硅油减振器、橡胶减振器、硅油橡胶减振器、冲压件、旋压件、以及其他零部件。

  汽车工业在我们国家的国民经济中具备极其重大的战略地位，我国汽车产业在国家政策的支持下实现了加快速度进行发展。但近年来，随着汽车产业的发展，资源短缺、环境污染、交通拥堵成为了我们国家的经济长期可持续发展的重要制约因素。我国政府已经对汽车产业政策进行了相关的调整并推出应对性措施，在生产端国家严格限制新的整车投资项目，全力发展新能源汽车的生产，提高传统汽车排放体系标准；在消费端国家鼓励小排量汽车的消费，并对新能源汽车的消费提供补贴。部分汽车保有量高、交通拥堵和环境污染较为严重的地区已经采取了严格的行政措施，例如机动车尾号限行、机动车购车摇号政策等举措都会在抑制整车需求、抑制汽车维修需求等方面对汽车零部件行业造成负面影响。未来如果汽车消费导致的社会和环境问题加剧，将为国家的产业政策带来较大的不确定性，产业政策的不利变化将对汽车生产和消费造成较大影响，进而对汽车零部件行业的生产企业经营造成冲击。

  2020年1月以来，国内外新冠病毒肺炎疫情（以下简称“新冠疫情”）开始爆发，我国各省市陆续启动重大突发公共卫生事件一级响应，采取了延迟企业复工、减少人员聚集等措施；2020年3月以来，境外国家疫情形势趋于严峻复杂，各国也开始陆续采取企业停工、限制国际贸易等措施。未来如果国内外新冠疫情出现反复或恶化，汽车零部件行业生产活动的开展也会受到负面影响。