丰田混动技术的发展历史是怎样的

  丰田混动技术的发展历程最早可追溯到 1969 年，当时丰田就开始了相关研发。

  1995 年东京车展，丰田发布混动概念车，1997 年 12 月，第一代普锐斯量产开售。初代普锐斯为三厢结构，搭载 1.5L 直列四缸自然吸气发动机和 288V 永磁交流电动机，配备 ECVT 变速箱和镍氢电池组，这套系统被称为 THS。初代只在日本本土销售，后来出口到美国等地，全球累计销量达 12.3 万辆。

  2003 年，第二代普锐斯采用五门掀背设计，车身尺寸变大，搭载改进后的动力系统。

  2009 年，第三代普锐斯推出，内饰配置更高级。这一代普锐斯开始国产，但因价格国内销量不佳。不过，丰田混动从第六代凯美瑞 Hybrid 开始，因价格更合理，受到欢迎。

  目前，丰田混动已发展到第四代，应用于最新一代普锐斯。丰田的 THS 系统核心是内置双电机和行星齿轮机构的专用变速器，经过控制实现动力分配。THS 系统工作模式主要为纯电驱动和混动驱动，不同行驶状况下，发动机和电机的工作方式不同。

  丰田早在 2005 年就将二代普锐斯在长春下线，收获了客户资料和信息反馈。

  如今，丰田仍执着推广混动，认为混动是纯电汽车的最优过渡车型。丰田混动在发展中一直在优化，如缩短轴向空间、优化机械磨损等。丰田混动技术因其布局早、研发强，加上对技术专利的保护，在混动领域占了重要地位，其车型也慢慢变得多，全球销量可观。

  p二手丰田普锐斯的维修保养成本不高。/pp从有关数据看，在非豪华品牌中，丰田普锐斯的保养、维修成本控制出色。以 10 年为期，保养、维修成本约 27525 元，在同类型车中处于较低水平。其电池使用寿命一般能达 5 年左右，电池损坏更换费用约一万元。普锐斯“大修”概率低，10 年中约只有 11%的可能性单次维修保养费用超 500 美元。而且丰田品牌本身零部件和保养费用相比来说较低。/pp从燃油费用看，假设年平均行驶 20000 公里，综合路况下平均油耗约 4.7 升/100 公里，燃油价格 5.34 元/升，一年燃油费约 5020 元。养路费 1320 元，车船使用税 480 元。车险以新车全险计约 9294 元，保险优惠政策不同，建议多比较。新车第一年无需验车，之后验车费用在北京地区 130 元，单独验尾气 70 元。保养周期 7500 公里，一年约 3 次保养，每次 500 元，一年保养费约 1500 元。还有不可预测意外支出，估算 1500 元。综合看，一年成本约 19244 元。/pp在日系车中有优势，经济实惠。选择二手普锐斯要注意：看车辆是否涉重大事故或水损，查维修记录，特别是电池组和电动机维修情况，看定期保养证据。评估车辆状况，亲自检查或请专业技师，看外观内饰磨损、混动系统工作状态、发动机和变速箱状态、刹车和悬挂系统功能。考虑电池使用寿命和保修，了解电池剩余保修期或制造商延长保修计划。比较价格与性能，结合维修记录找性能好价格低的。试驾体验，感受驾驶体验、舒适性和技术功能。/p

  p防冻液和冷却液的保质期一般来说，未开封的普通防冻液和冷却液通常为两年。/pp如果是长效防冻液和冷却液，保质期会更长，能连续使用 3 到 5 年。/pp但要注意，一旦开封，保质期会相应缩短，所以开封后应尽快使用，最好遵循制造商的建议，提前几个月用完。/pp一般的情况下，汽车出厂之日起算，冷却液的保质期是两年。如果两年内发现液位正常，也需要全面更换。/pp防冻液和冷却液不仅在冬季发挥作用，夏季也能帮助散热。/pp它们能防止在寒冷冬季停车时，冷却液结冰胀裂散热器、冻坏发动机缸体或缸盖，还能提供高效的散热功能。/pp此外，防冻液和冷却液具有防腐功能。/pp发动机及其冷却系统由金属制成，包括铜、铁、铝、钢和焊料等，这些金属在高温下与水接触时间长了会腐蚀生锈，而防冻液和冷却液不仅不会腐蚀发动机冷却系统，还有防腐除锈的作用。/pp在使用的过程中，要明白自己使用的品牌，如果搞不清楚，可让修东西的人把原先的放干净，清洁冷却液槽后再加注新的。/pp而且不一样的品牌的冷却液，即便颜色相同，配方也可能不同，不能随意乱加，否则可能会产生化学反应。/p

  p新伊兰特的动力性能相当出色。/pp它有 1.5L 自然吸气发动机+CVT 变速器和 1.4T+7 速双离合变速器两种动力组合。/pp1.5L 自然吸气车型，最大输出功率 115 马力，峰值扭矩 144 牛米。虽说动力数据不突出，但实际驾驶中动力输出效率高，起步动力响应灵敏，日常驾驶轻松且平顺，还很省油，WLTC 综合油耗低至 5.36L/100km。/pp按照日常通勤往返 20 公里计算，每日通勤平均消耗燃油 1L 左右，燃油费用仅需 8 元左右。相较于同级车型普遍 6L 左右的燃油表现，每百公里至少可节省燃油 0.6 升。而且，新伊兰特为用户所带来价值 1.1 万元的 5 年出行油费补贴，每年最少节省千元油费。/pp1.4T 车型动力则更强劲。/pp新伊兰特作为家用轿车，动力完全够用，无论是城市通勤还是长途出行，都能满足需求。/pp同时，新伊兰特价格的范围在 9.98 万-14.18 万，相比大众朗逸、日产轩逸和丰田卡罗拉等同级竞品，性价比颇具优势。/p

  p二手进口普拉多的排放标准影响可不小。/pp首先得说国六标准实施后，对它的使用和价值就有了改变。/pp现在二手车流转整体是放开的，比如全国范围取消了符合国五排放标准的小型非营运二手车迁入限制。但像京津冀这些污染防治压力大的地方，可能就会拿排放标准限制二手车迁入。/pp在这种排放标准严的地区，二手普拉多的价格也许会抬高，因为像它这种达不到国六排放的车，选择少了，价格就可能上去。/pp普拉多是丰田旗下有名的 SUV ，也叫“霸道”，在二手车市场一直很火，保值性好，空间大还耐用。/pp2020 年一汽丰田停产它后，货源少，价格就涨了。而且它的购买群体也很关键，从 2014 年起，房地产开发商、包工头、搞建筑工程的常用它顶账，把它炒热了。/pp它皮实，7 座能装人装货，底盘高适合烂路，外形气场强，大家都喜欢，所以就流行开了。另外它燃油适应能力强，92 、95 、98 号汽油都能加，维修方便，配件便宜，保养费用低。/pp所以综合看来，二手进口普拉多的排放标准会影响它在不一样的地区的迁入，进而影响价格。要是您想买二手普拉多，可得把排放标准和当地政策了解地清清楚楚，别到时候买了车没法用。/p

  pABS001 技术的发展历史相当精彩。/pp早在 1920 年，英国人霍纳摩尔就研制发明并申请了专利。/pp20 世纪 30 年代，ABS 在铁路机车制动系统中应用，防止车轮抱死和局部急剧摩擦。/pp1936 年，德国博世公司取得 ABS 专利权，它由电磁式转速传感器和控制液压的电磁阀组成，用开关方法控制制动压力。/pp20 世纪 40 年代末期，飞机制动系统采用 ABS，成为飞机标准装备。/pp20 世纪 50 年代，ABS 开始用于汽车工业，比如 1951 年 Goodyear 航空公司装于载重车，1954 年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的 ABS 装置。/pp1978 年，博世公司与奔驰公司合作研制出三通道四轮带有数字式控制器的 ABS 系统，微处理器的引入让 ABS 系统有了智能，奠定基础和模式。/pp1981 年，德国的威伯科公司与奔驰公司在载重车上装用数字式 ABS 系统，此后 ABS 市场占有率迅速上升。/pp20 世纪 80 年代中期以后，电子控制技术进步，ABS 更灵敏、成本低、安装便捷，价格也易被中小型家用轿车接受。像博世公司 1979 年推出的 Bosch2 型，大陆特威斯 1984 年推出的具有防抱制动和驱动防滑功能的 ABS/ASR 2U 型，都很典型。/pp随着竞争和技术成熟，ABS 更精密、可靠，价格下降。如今，ABS 在汽车上应用广泛，成为绝大多数类型汽车的标准装备。/p

  p大众 1.4TSI 技术的发展历史相当丰富。/pp2005 - 2006 年，大众推出 1.4TSI 发动机，融合了缸内直喷和双增压技术，在欧洲市场上限功率达 125kW/5500rpm，扭矩 240Nm/1750 - 4500。/pp2009 年引入国内后，因油品等因素取消机械增压和分层燃烧，上限功率为 96kW/5000rpm。/pp这款发动机有不少先进的技术。比如双循环冷却系统，有依靠发动机和电动水泵驱动的两套独立冷却系统，能在高速行驶后熄火仍自动工作，消除涡轮增压器过热隐患。/pp进气门可变正时技术只应用到进气系统，通过 ECU 等元件实现气门正时连续可变。/pp还有高压燃油系统，包括低压和高压油路，高压油泵由进气凸轮轴驱动，限压阀可提供过压保护，喷油器对喷雾形状优化。/pp此外，增压系统的叶轮和涡轮直径小，响应速度快，旁通阀直径大，有效增压压力高，还有多个传感器控制。冷却系统装备双节温器，分别控制缸盖和缸体冷却液循环。/pp跟着时间推移，发动机材料进步，铝合金缸体普及，散热技术提升，解决了早年间的问题。/pp如今还有可变排量机油泵、电子节温器、DLC 缸壁涂层等技术，效率大幅度的提升，涡轮迟滞问题也因 VGT 可变截面涡轮、48V 轻混等技术获得改善。/p

  p奥迪 TFSI 技术的发展历史可谓丰富且精彩。/pp 它源自奥迪 V8 轿车的 3.0 升 V6 双涡轮增压燃油直喷发动机。/pp 2004 年，奥迪在 FSI 发动机中融入涡轮增压技术形成 TFSI 发动机技术。/pp 其特点显著，采用燃油直喷技术，将燃料直接喷入汽缸内，提高燃油利用率和能量转化效率。还采用分级燃烧技术，能在不同负载下实现最优燃油喷射，提高燃油经济性，相比传统燃油车优势明显。/pp 在动力方面，因涡轮增压技术，低转速下能提供强大扭矩，加速性能出色，燃油经济性可提高 20%以上。/pp 应用场景范围广泛，不仅用于轿车、SUV 等乘用车，也适用于商用车。/pp 新款 3.0 TFSI 发动机将汽油直喷和机械增压完美结合，动力强劲、扭矩输出线性增长、超高效率。这款发动机具备多项高科技，如轻量化构造、强化的曲轴箱、全新喷射燃油系统等，使其在性能和燃油效率上表现卓越。/pp FSI 技术是实现燃油效率领先的关键，能减少耗能同时发挥更强动力。其在同等排量下实现动力性和燃油经济性完美结合，引领汽油发动机发展的新趋势。/pp 复杂的排气净化系统基于两个催化转化器，包括存储转化器和 NOx 存储型转化器，有效控制尾气排放。/pp 未来，随着环保政策和燃油价格变化，高效率节约能源发动机技术是发展趋势，奥迪 TFSI 具有巨大潜力，会一直在优化表现，虽电动车逐步普及，但 TFSI 仍有一定市场需求，将继续在汽车市场发挥及其重要的作用。/p

  p宝马 xDrive 技术始于 1985 年，最初在 325i 上应用，未使用 xDrive 名称，车名是 325iX，前后轮驱动力比为 37 比 63。/pp 后来车名改为 325iX，标志着 xDrive 开始。/pp 1991 年，E34 5 系出现四驱车型，驱动力分配调整为 36:64，并能根据驾驶情况自动调整。/pp 1999 年，首款运动型活动车 X5 中，前后轮驱动力以 38 比 62 的比例分配，配备 DSC、ADB-X、HDC 等电子控制管理系统。/pp 2003 年，新开发的 xDrive 应用于 X3 和 X5，围绕多片离合器结构构建，与 DSC 配合，根据驾驶情况调整驱动力分配。/pp 2007 年，X6 中 xDrive 首次与动态性能控制 DPC 结合，能调整左右后轮驱动力分配。/pp 2009 年，X6 结合 xDrive 和混合动力系统。/pp 2014 年，i8 为全轮驱动系统开创新方向，是插电式混合动力，内燃机动力传后轮，电动机动力传前轮。/pp 2015 年，第六代 7 系将智能全轮驱动系统与集成主动转向系统相结合。/pp 目前的 xDrive 四驱系统由电子智能控制，综合各种传感器信息判断，控制动力总成，快速优化各车轮的驱动力。/p