理 性 分 析途胜L的双离合简单 聊 聊

  前几天途胜L公布了17-21万的预售价格，意外的是论坛跟车友群里车友讨论最多的竟然不是预售价格的高低，而是途胜L搭载的7挡干式，作为途胜L的待购车主，同样也是16款名图的车主，一时间也有些茫然

  之前对双离合的了解不算很多，只清楚自己的名图也是同样搭载的干式双离合，使用4年没有一点问题，不知道为啥这次突然大家都关切起途胜L的双离合来回到几天前，途胜L的预售价格公布，17-21万的预售价比我预想的要低，准备在群里招呼车友一块聊聊订车的想法，但有车友提醒注意途胜L的干式双离合，一时间有些蒙圈，为何大家对途胜L的变速箱讨论如此之多，特地在网上做了做功课，来跟大家探讨一下有想法的车友可以评论留言，欢迎理性讨论至于那些没买过/开过双离合上来就骂的黑子请绕道谢谢！首先想先跟大家聊聊现在市面上的变速箱都有哪些市面上的变速箱大体上可大致分为两类，一类为手动变速箱、另一类为自动变速箱，而自动变速箱又可细化成四小类，如AT、DCT、CVT、AMT这四小类几种变速箱各自有着优点，但同样也有着自身的短处，下面咱们具体说说首先是MT变速箱：

  MT变速箱也就是手动变速箱，现在几乎已经是发展到头了结构相对比较简单，维护容易，但受困于转速问题，MT变速箱的使用油耗较其他几款要高很多，现在市面上已经基本见不到了其次是CVT变速箱：

  曾经的CVT变速箱劣势偏多，比如偏低的传动效率、不堪重负的性能等等，但其却具备更大的传动比范围，随之而来的就是油耗较低，目前比较受用在日系车型上，丰田本田日产都能看到它的身影AT变速箱是目前市场上的主流，也能说是目前比较均衡的变速箱

  传统的AT变速箱有三大劣势，换挡逻辑没不如MT、传动比范围不如CVT那么大、传动效率不如DCT那么高；但跟着时间不断的推移，AT变速箱的先天优势逐渐体现出来，现阶段省油方面不输CVT、双离合，只不过换挡速度不如DCT那么干净、利落除了AT变速箱的先天因素外，变速箱与发动机的匹配也特别的重要，比如采埃孚8AT只有在宝马车上才叫采埃孚，而换到某自主车上，那性能表现就相差甚远说回DCT变速箱，也就是我们常说的双离合

  双离合又分为干式双离合与湿式双离合它俩唯一的区别就是离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液双离合变速箱一直以简单的机械结构、超高的传动效率而著称优点显著，缺点也很明显超高的传动效率带来的是超高的动力输出，这也是很多超级跑车如法拉利保时捷等搭载的原因但同样，简单的机械结构导致散热效果不是太佳，有可能会出现过热的现象至于为什么现在谈“双离合色变”我觉得还得聊到的身上

  2013年315晚会上，央视曝光了大众干式双离合的制造工艺缺陷，之前觉得技术可靠的德系大众，竟然也会有这样的问题，但那已经是13年的事情了，随着科学技术的进步跟时间的积累，现在的车企对双离合已经研究的很透彻，在调校方面也有了长足的进步，不然现阶段市场上也不会推出如此之多搭载双离合的新车型当前的双离合，低档位只要不是猛踩油门，就几乎感觉不到顿挫，这点跟我驾驶名图时的感受相似，对日常驾车的主要人群来说，DCT与AT这种程度的差异，对他们购车的影响远小于双离合带来的成本优势翻看车质网最近一年的离合器投诉排行榜

  前五名仅有速腾采用了双离合变速箱，AT、CVT变速箱同样出现在榜单之中说回到途胜L的干式双离合，大可不必“谈其色变”虽然日常代步乘坐体验，双离合可能比不上AT，但动力输出，传动效率及使用质量上，作为一名开了4年干式双离合的名图车主，可以负责任的说日常使用绝对没问题至于途胜L采用干式双离合的原因，我想很简单双离合结构相对比较简单，成本较低，厂商节省了成本，并将这部分节省转化成让利优惠，让途胜L的价格能更加进一步下探，我想，这也是为什么这次途胜L升级如此之多，但是价格不增反降的缘由途胜L搭载双离合本身没有错，错的是没开过/没用过双离合而一味只知道跟风无脑喷的人

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